繼“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)先行在舟山側(cè)入海后，5月29日9時(shí)30分，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)的地下64米深處，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著這條世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道全面進(jìn)入“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波北侖，東至舟山金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是當(dāng)前在建的世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

施工采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。其中，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的寧波側(cè)盾構(gòu)段長(zhǎng)4940米，使用開(kāi)挖直徑14.57米的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)。

甬舟之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過(guò)程中，隧道區(qū)間有28次軟硬地層變換，其中“甬舟號(hào)”需要挑戰(zhàn)24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近七成，硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕，地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長(zhǎng)距離穿越，高壓換刀作業(yè)量頻繁，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)世界罕見(jiàn)。

自始發(fā)以來(lái)，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已順利攻克10余次軟硬地層交錯(cuò)變化的難題，累計(jì)完成2020米掘進(jìn)任務(wù)。“此次入海區(qū)間段地層主要為全斷面硬巖，巖石最高強(qiáng)度達(dá)177兆帕，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具、管道等磨損極大。為了快速穩(wěn)定地穿越海堤完成入海，我們按照點(diǎn)檢表計(jì)劃，提前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構(gòu)機(jī)處于最佳狀態(tài)?！背薪ǚ街需F十四局甬舟鐵路項(xiàng)目總機(jī)械師董冰表示。

據(jù)悉，進(jìn)入海域段后，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)一路下坡，在超過(guò)6巴壓力的地段掘進(jìn)2920米，直至到達(dá)海中對(duì)接點(diǎn)。為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離、高水壓環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封系統(tǒng)進(jìn)行了全面強(qiáng)化，采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力達(dá)12巴，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

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